跟著人們生活水平的進步，舊樓加裝電梯的工程越來越多。新增的電梯井道能夠是鋼筋砼結(jié)構(gòu)，也可選用鋼結(jié)構(gòu)，以鋼結(jié)構(gòu)結(jié)構(gòu)居多。這種井道一般與主體結(jié)構(gòu)經(jīng)過化學(xué)螺栓等辦法拉結(jié)。這對改善結(jié)構(gòu)傳力途徑以及井道全體安穩(wěn)是很有利的。井道結(jié)構(gòu)與一般結(jié)構(gòu)有較多不同，也存在許多難點，自己經(jīng)過工程堆集的一些概念剖析方面的主意，共享給我們一同討論。拋磚引玉，不對之處望我們糾正。
·井道豎向荷載剖析：
豎向荷載首要是井道鋼結(jié)構(gòu)自重、圍護結(jié)構(gòu)荷載、電梯機房樓面荷載（有機房井道）、曳引設(shè)備支承荷載、井道屋面荷載等。關(guān)于較高的井道，井道與原有結(jié)構(gòu)拉結(jié)節(jié)點宜作成豎向滑動支承，以開釋豎向荷載效果下的井道位移，不然豎向荷載較大時將發(fā)作較大的附加內(nèi)力。一般能夠經(jīng)過化學(xué)螺栓的端板上設(shè)滑槽孔來實現(xiàn)。這種辦法關(guān)于減小因井道根底沉降發(fā)作的井道附加內(nèi)力也非常有利。
·井道在風(fēng)荷載效果下的受力特征剖析：
（1） 風(fēng)荷載體型系數(shù)：關(guān)于外置的電梯井道，井道多坐落原有結(jié)構(gòu)部分邊側(cè)或角部。因而嚴厲來講，井道的風(fēng)荷載體型系數(shù)應(yīng)該選用部分風(fēng)壓體型系數(shù)，如選用標準對主體結(jié)構(gòu)的風(fēng)荷載體型系數(shù)將導(dǎo)致核算成果偏于不安全。但荷載標準關(guān)于部分風(fēng)壓體型系數(shù)僅限于圍護結(jié)構(gòu)，在實踐核算時可參閱標準關(guān)于圍護結(jié)構(gòu)的部分體型系數(shù)取值。但留意2012年新版荷載標準關(guān)于部分體型系數(shù)有較大改動。
（2） 風(fēng)振系數(shù)：從概念上講，風(fēng)振系數(shù)首要反映脈動風(fēng)對結(jié)構(gòu)的影響，假如井道結(jié)構(gòu)與原有結(jié)構(gòu)存在拉結(jié)，而原有結(jié)構(gòu)的剛度較大，則井道的風(fēng)振呼應(yīng)會大幅減小。且荷載標準的風(fēng)振系數(shù)法只適用于豎向懸臂型結(jié)構(gòu)，井道在各層側(cè)向支承于原結(jié)構(gòu)，不能作為豎向懸臂型結(jié)構(gòu)。故主張按荷載標準對結(jié)構(gòu)風(fēng)振呼應(yīng)的判別辦法，如原有結(jié)構(gòu)可不考慮風(fēng)振，則井道也能夠不考慮風(fēng)振，即風(fēng)振系數(shù)取1.0。但需求特別留意，關(guān)于獨立單體的井道結(jié)構(gòu)則有必要考慮風(fēng)振影響，因為獨立的井道結(jié)構(gòu)與原結(jié)構(gòu)無拉結(jié)，成為挺拔結(jié)構(gòu)，周期一般較大，風(fēng)振呼應(yīng)較為顯著，不考慮時偏于不安全。
（3）根本風(fēng)壓和風(fēng)壓高度改變系數(shù)均直接按荷載標準核算。
· 井道在地震效果下的受力特征剖析：
（1） 井道與原有結(jié)構(gòu)相互效果：關(guān)于有拉結(jié)結(jié)構(gòu)的井道，在地震效果下的呼應(yīng)嚴厲來講是與主體結(jié)構(gòu)相互效果問題。井道結(jié)構(gòu)與原有結(jié)構(gòu)相比，抗側(cè)剛度和質(zhì)量均較小，能夠以為井道結(jié)構(gòu)是附在原有結(jié)構(gòu)外側(cè)的抗側(cè)剛度較弱的隸屬結(jié)構(gòu)。因而，井道在地震效果下的呼應(yīng)首要是因為原有結(jié)構(gòu)的變形位移引起。特別是結(jié)構(gòu)的改動藕聯(lián)導(dǎo)致井道結(jié)構(gòu)的受力更為復(fù)雜（井道一般坐落原結(jié)構(gòu)外側(cè)邊緣，故改動效應(yīng)更為顯著）。將井道拉結(jié)節(jié)點簡化為固定鉸束縛的辦法，相當(dāng)于假定原結(jié)構(gòu)是徹底剛性體，不能精確反映實在地震效果下的呼應(yīng)。要模仿這種呼應(yīng)，只能經(jīng)過井道和原有結(jié)構(gòu)全體建模來核算，但這究竟費時費工。
（2） 包絡(luò)規(guī)劃：考慮到上述井道與原有結(jié)構(gòu)全體建模帶來的困難，從概念上對結(jié)構(gòu)進行定性剖析以實現(xiàn)內(nèi)力的包絡(luò)規(guī)劃就非常重要。從結(jié)構(gòu)上看，井道高且柔，原有結(jié)構(gòu)側(cè)向位移對井道發(fā)作的內(nèi)力較小，而鋼材的承載力較大，故只需規(guī)劃合理，大都情況下一般不會發(fā)作超出的容許規(guī)模的應(yīng)力。側(cè)移對井道內(nèi)力的影響首要在于柱腳，如將柱腳做成鉸接則更有利些。因而，從概念上講，井道規(guī)劃時在滿意豎向承載力及軌跡變形的前提下，把井道做成柔性，更有利于井道及原有結(jié)構(gòu)的抗震。而假如將井道的剛度一味加大，則地震效果下不只拉結(jié)節(jié)點簡單受損，且對原有結(jié)構(gòu)都將形成極大的影響。簡單地講，井道規(guī)劃時“取柔不宜取剛”。/
（3） 井道層間位移限值：假如井道側(cè)向變形過大，則簡單使井道內(nèi)的豎向軌跡發(fā)作卡軌現(xiàn)象，影響電梯運用。因而，核算時主張恰當(dāng)操控層間位移值。但目前為止，沒有發(fā)現(xiàn)有標準對此有限值規(guī)則。
· 井道結(jié)構(gòu)構(gòu)件全體安穩(wěn)核算剖析
因為存在鋼梁錯層等現(xiàn)象，井道結(jié)構(gòu)的全體安穩(wěn)核算變得較為復(fù)雜，不能直接套用鋼結(jié)構(gòu)標準關(guān)于鋼結(jié)構(gòu)柱的核算長度系數(shù)法。但從概念上剖析，井道全體平面尺度一般較小，鋼梁距離因為電梯軌跡的限值要求一般不超越2.5m，鋼梁距離較密，考慮結(jié)構(gòu)全體安穩(wěn)性，鋼梁對鋼柱的束縛是較充沛的，鋼柱不簡單發(fā)作失穩(wěn)。因而，只需井道與原有結(jié)構(gòu)有充沛拉結(jié)，鋼梁與鋼柱牢靠連接（盡量做成剛接），則井道結(jié)構(gòu)的全體安穩(wěn)將得到較好的確保。在核算時如依然不放心，可考慮做一個含初始缺點的線性委曲剖析來定量地斷定臨界委曲荷載值。依據(jù)經(jīng)歷，委曲荷載系數(shù)都很大，闡明有拉結(jié)的井道不簡單發(fā)作全體失穩(wěn)現(xiàn)象。
經(jīng)過模型核算剖析發(fā)現(xiàn)：
(1)全體模型得到的井道構(gòu)件內(nèi)力應(yīng)力均較固定鉸模型來得大。
(2)改動井道鋼柱截面(150*6增大到300*10)，隨鋼柱截面剛度的加大，鋼柱最大內(nèi)力與應(yīng)力均增大，柱腳反力增大更顯著。但本算例的鋼柱應(yīng)力比都小于100N/mm^2，殷實較多。
(3)隨鋼柱截面的增大，全體結(jié)構(gòu)的周期改變較小，這是因為井道的剛度和體量均較原有結(jié)構(gòu)小許多，井道對原有結(jié)構(gòu)剛度和質(zhì)量的影響很有限所造成的。
(4)隨原有結(jié)構(gòu)砼柱截面的增大，井道結(jié)構(gòu)的最大應(yīng)力比略有減小，改變不顯著。
(5)井道柱腳剛接改鉸接后，柱腳反力略有減小；但改為鉸接后柱腳彎矩為零，對根底和柱腳的規(guī)劃有利。
(6)獨立建模的井道結(jié)構(gòu)內(nèi)力、應(yīng)力、柱腳反力均較全體模型偏小較多，相差一倍以上。闡明，獨立建模的井道結(jié)構(gòu)核算得到的成果偏于不安全。
